三电实训台最容易出事的一步不是拆装，是第一次上高压。教学台电压多在 72V 到 150V 之间，看着不算高，但直流回路的拉弧能力比同电压交流强得多，一把扳手误碰就是一道硬疤。
送电按顺序过五道：目视检查橙色高压线束有没有破皮、插接器锁扣有没有到位；用兆欧表测高压对车身绝缘，教学台一般要求不低于 500 欧每伏，144V 平台就是 72 千欧；确认高压互锁回路串通，互锁断一路，控制器就不让上高压；维修开关拔下来专人保管，谁拔的谁装回去；上电后先看仪表有没有报绝缘故障，再动手。
互锁最容易在实训台上被人为短接。有的学校图省事把互锁插头直接短掉，学生一按就通，课是好上了，但学生进车间会以为不插也能上电。建议把互锁做成可测点，让学生拿万用表一段一段量通断，量到哪段不通就查那段的插接器，这比讲十遍原理有用。
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断电流程同样要卡死。断高压后等五分钟再动手，让母线电容放电，这五分钟不是走形式：教学台负载小、电容容量却不算小，实测残余电压从 140V 掉到 10V 以下通常要三四分钟。有的台子带主动放电，指示灯灭了也不代表没电，必须验电。
配置上分两类。动力系统台架带驱动电机、控制器、电池模拟，讲能量流和故障诊断，占地大、单价高，一间实训室配四到六台够一个班轮转；解剖模型讲结构，按班额配，三十人的班至少三台才看得清内部布置。纯电动汽车动力系统实训考核装置 属前者，自带考核点；只讲驱动电机拆装与控制的，纯电动汽车驱动系统实训平台 更合用；要让学生先建立整车布局概念的，可以先配 太阳能电动汽车整车解剖模型 这类教具。
